媒体报道 | 依托「CPS一体机」，「斯欧互联」聚焦解决工业企业异构多源系统的融通互联问题

尽管近年来我国产业数字化进展迅速，但从制造业的整体智能化进程来看，多数制造业企业还停留在完成数字化建设的早期阶段。根据中国电子技术标准化研究院《智能制造指数报告（2021》，全国参与调研的2万余家企业中，仍有69%的制造业企业处于一级成熟度（智能制造能力）及以下水平。达到三级及以上的制造业企业仅占16%。

如何提升他们的智能化建设水平？构建工业互联网是重要路径。而这其中的关键在于帮助制造业企业解决系统集成和数据互联的问题。

上述报告数据显示，当前，制约制造业企业进一步提升智能制造成熟度的关键因素正在于此。截至2021年，具备完整系统集成架构和规范的企业占比仅为20.77%；实现“产-研-供-销-服”全业务集成的企业占比仅为12.77%。

实际上，IT（信息技术）/OT（操作技术）/CT（通信技术）/DT(数字技术）系统融合以实现系统集成和数据互联，不仅是中国，也是国外制造业企业迈向智能化的主要难点。而标识解析，尤其是三级节点，即企业级节点的标识解析，因涉及不同厂商、不同协议、不同模型，又是IT/OT/CT/DT 融合的关键堵点之一。

本文介绍的「合肥斯欧互联科技股份有限公司」（以下简称：斯欧互联），于2022年正式推出「CPS融通互联一体机」。该产品的核心就在于为解决异构多源系统的融通互联，以及三级节点的工业要素标识解析提供标准化的方案。

斯欧互联成立于2008年，于2017年在新三板挂牌上市。2021年，公司获合肥高投新经济发展基金数千万元A轮融资，将公司运营总部搬迁至合肥，在重庆设立斯欧智能科技研究院。从成立起，公司一直围绕解决工业企业的多源异构系统互联互通问题提供产品和服务。

据斯欧互联创始人兼董事长于万钦介绍，在推出CPS融通互联一体机前，公司主要经历了四个产品/服务抽象和提炼阶段：

第一阶段，斯欧互联主要采用项目制形式，利用SOA中间件工具，面向汽车主机厂、装备制造企业、航空制造企业等大型工业企业，提供定制化IT系统集成服务。

第二阶段，基于过往项目经验，公司逐渐抽象出通用的异构协议转换模型和算法，推出了应用互联总线ASB（Application Service Bus）软件产品。但在该阶段，产品支持的协议仅能满足70%-80%的需求。公司仍需面向特定客户做部分定制化开发。

第三阶段，斯欧互联从2017年起，开始关注OT层面和IT层面的协议连接，提出了“分层解耦、分层互联、分级共享”的模型设计思路。基于此，公司初步形成了CPS 体系架构，推出了设备互联总线devBus（device Service Bus）、开放互联总线OSB（Open Service Bus）、工业要素标识解析MDM三个核心产品，并拓展了中小制造业企业客户。

第四阶段，2019年，斯欧互联开始利用云原生技术重塑产品，支持第三方云平台融合集成。同时，公司将ASB、devBus、OSB和MDM四个软件预装到硬件中，形成了专用于解决异构系统融通互联的CPS一体机，并于2020年开始进行项目验证。一体机共设计了5个系列、25个规格型号，以满足不同的算力配置、不同规模企业的需求。

目前，斯欧互联采用「CPS一体机+SaaS」的形式，主要面向工业企业提供标准化CPS一体机产品，同时依托大型工业互联网平台，提供ASB、devBus、OSB、MDM四类SaaS产品，支持公有云、私有云和混合云三种部署模式。

在市场层面，公司本身聚焦于满足工业企业需求，但依托工业互联网平台和垂直领域合作伙伴，相关产品和服务已被应用于交通、教育、医疗、智慧农业、智慧政务等领域。于万钦介绍，斯欧互联已累计服务吉利汽车、福耀玻璃、中航工业航发集团、东方电气、涪陵化工等100余家企业直客，并与华为、新华三、海尔卡奥斯、航天云网、浪潮软件等多个大型企业达成合作。

根据公司财报，斯欧互联去年实现营业收入约3500万元，同比增长27.80%，但毛利率为16.85%，较上年同期下降。对此，于万钦指出：“去年有小幅亏损，主要是受疫情、公司搬迁、新产品研发投入增加等方面的影响。CPS一体机也是2022年才正式面市。但我们预计，接下来的新产品销量和收入将至少达到50%的年复合增长率。据我们测算，该赛道的市场规模在1000-3500亿左右。”

目前，部分国外领先企业已率先推出了类似的CPS产品，如IBM的DataPower Gateway。但国内对CPS领域的探索开始较晚。

一方面，尽管《中国制造2025》《国务院关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》等文件多次强调CPS的重要作用，但相关国家标准尚不完备，技术研发相对滞后，市场认知不足；另一方面，目前市场参与者主要以提供过渡性的点对点解决方案为主，尚未形成成熟的标准化产品。这为斯欧互联提供了增长机会，但同时也为其新产品推广提出了挑战。

于万钦告诉36氪：“IBM的产品虽然也是一体机，但只提供了低代码工具和运行环境，仍需企业自己编程开发才能使用。我们的一体机是开箱即用，无需编码的。另外，为提升市场对新产品的认知度和认可度，公司未来将依托合作生态拓宽渠道，并重点以合肥和重庆两地为中心，拓展长三角、西南片区的大型制造业企业客户，同时开拓更多中小企业客户。”

在技术层面，于万钦介绍，斯欧互联在融合1000余个机理模型的基础上，抽象出了系统之系统级（SoS）的CPS框架模型算法，通过6个维度定义，并依据协议族的通识性参数构建了整体模型，派生出实例的Driver驱动，实现了具体设备、系统的双向互动。

关于未来发展，于万钦指出，公司已开始布局智能网联汽车领域，后续将推出支撑车、路、云、网、图一体化协同的专用数据交换一体机，并逐步推进产品的模组化和芯片化，进入汽车主机厂的核心零部件供应商目录。